配资开户流程支持短线吗 &quot;特斯拉会飞&quot; 李斌、何小鹏发声

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马斯克又一次颠覆了人们对汽车的认知和想象配资开户流程支持短线吗。

当地时间10月15日上午，特斯拉在美国得州SpaceX测试基地发布第二代Roadster，车辆完成垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转的震撼演示，那辆喷着气的“会飞的跑车”迅速引爆全网社交平台。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏在发布会后发文，承认其"非常酷"，但紧接着把话题拽回地面："所有人无法绕开飞行认证（TC等），在全球这都是需要一个长期工作。"小鹏汇天创始人赵德力更直接，判断这套系统"本质是单组元短时间火箭"，"续航约二十秒钟"。蔚来创始人、董事长、CEO李斌则在微博转发现场视频，只留下一句："太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。"

惊叹与质疑几乎同时到达。

众多的网友和网络大V惊叹车辆炫酷的性能，认为相关技术实现了重大突破，值得中国车企研究并学习；但也有一部分观点提出，从技术层面看确实令人震惊，但实用性存疑，更偏向一场作秀，并不代表已经实现可日常使用的飞行出行。反观中国企业，小鹏、吉利、亿航等企业正走一条深耕适航、瞄准商业化落地的路线。

是技术展示还是秀技术？

这场特斯拉第二代Roadster发布会的核心看点是实机特技。

车辆搭载特斯拉与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，可短时起跳、空中翻滚，底盘风扇还能产生强吸附力，让整车“粘”在垂直坡道上。特斯拉工程副总裁拉尔斯・莫拉维评价：“飞行汽车真的存在了。”

“中国车企之前发布的一些飞行汽车，更像是一辆汽车拖着一个飞行器。”有人感叹，马斯克定义了新的飞行汽车，又会飞又会跑，这才是真正的飞行汽车。

车圈大V和网友的观点出现了两极化扭转，有直呼震撼，感叹特斯拉技术遥遥领先的，也有表示遗憾“能买到的只有性能版，另两个版本纯秀肌肉”。

陈震回复网友质疑时表示，“技术难度很大，但实用性确实没有”。

常岩CY则质疑，“怎么通过中国和欧洲的注册审核”。

也有网友表示，这只是短时离地，不是巡航。

还有网友调侃，“以后隧道堵车，能不能吸附到隧道顶部超车”。

甚至有人提醒：从“短暂跳起来”到“自由飞行”，隔着适航认证、空域管理、安全冗余一整套体系，不能把演示效果当成交通革命。

这到底是一款什么车？

第二代Roadster官方规划了三个版本：性能版双座，满足公共道路法规；推力版限量，面向封闭赛道；火箭版单座，可腾空特技，但明确不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订。

Roadster的性能数据亮眼，其中火箭版的风扇吸附系统可提供过弯时高达2g的横向加速度，0–60英里少于0.59秒；推力版0至60英里/小时在0.9秒以内，现场实测0.81秒。但量产一再延期，从2017年首次亮相算起，预订者已等了近九年，马斯克表示2028年才开始生产。面对“能否合法上路”的追问，马斯克只回应“取决于是哪一类道路”。

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目前，特斯拉中国官网已开放性能版预订，意向金33.2万元。官网同时提示，车辆最终能否在消费者所在地区上市，仍须符合届时适用的法律法规。而特斯拉美国官网已开放Roadster预订，Performance版本的预订意向金为5万美元，其中首笔支付5000美元，剩余4.5万美元须在10天内支付；Thrust版本的预订意向金则达到25万美元，其中首笔支付5000美元，剩余24.5万美元须在10天内支付。Rocket版本目前仅接受邀请预订。

国内有这类车吗？小鹏、吉利、亿航各有打法

严格说，国内没有Roadster这种“跑车加火箭推进器”的产品，但做飞行汽车的企业不少，走的是适航化、可商用路线。

小鹏飞行汽车（小鹏汇天）最具代表性。针对特斯拉本次发布会，小鹏汇天创始人赵德力在接受媒体采访时回应称，这是行业积极信号，会带动全球资本与科技力量关注飞行汽车赛道，并透露小鹏飞行汽车计划次年1月赴美开展飞行测试。

小鹏汇天主打产品“陆地航母”采用分体式结构：地面是可正常上路行驶的汽车，飞行体分离后用于空中飞行。适航进展上，飞行体X3‑F的型号合格证（TC）2024年3月获民航局受理，生产许可证（PC）2025年5月获受理；2025年10月在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，签下600台订购协议；在阿联酋获颁特许飞行证，2026年9月又与拉斯海玛酋长国签约共建全球首个个人低空飞行监管沙盒。量产方面，小鹏汇天已在知识城建成全球首个飞行汽车量产工厂，年产能规划1万台、最快每半小时下线一台，计划2026年底启动交付；“陆地航母”地面驾驶仅需C照，800V碳化硅增程平台续航超1000公里，可为飞行器充电、支持5至6次飞行。赵德力还提到，驾驶者除汽车驾照外还需飞行体相关资格证书，小鹏正探讨简化轻型运动类（LSA）驾照流程，最快明年下半年在长沙落地飞行示范区。

不止于产品研发，小鹏还深度参与全球法规体系建设。近日，小鹏集团代表国际汽车制造商协会（OICA）当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF‑ESRI）秘书长，这也是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。

吉利（沃飞长空）走了另一条更“重”的落地路线。2017年11月收购美国太力飞车全部业务与资产，是中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品AE200系列定位3至6座纯电动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。2025年9月首架量产构型机AE200‑100在成都下线，12月完成首阶段验证试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标2027年取证并商业化落地。订单端，累计订单超千架，与华龙航空签署50架确认订单、与中航租赁及苏银金租达成300架意向采购。

此外，亿航智能EH216‑S于2023年10月拿到全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月获颁标准适航证，多地试点运营。

法律法规与现实困难，双轨监管是最大瓶颈

飞行汽车最大的阻碍，是同时受地面道路交通与民航航空两套规则约束。有专业人士指出，两套规则天然冲突，是落地的核心瓶颈之一。

具体困难分为三层。其一，适航与资质门槛高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还要飞行执照；现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。其二，空域与责任体系待完善：低空飞行密度加大，传统监管模式难以适配高频活动，空中碰撞责任、航线审批、空管规则仍在完善。其三，运行场景约束严苛：起降点位选址、噪音管控、大风降雨等天气条件，都会直接限制飞行汽车规模化运营。事实上这套系统对气象的敏感已在发布会上暴露——特斯拉原定10月1日的发布会推迟至10月15日举行，外界普遍将延期归因于天气。