青岛车企出海：从“卖车”到“卖技术”

　　来源：观海新闻股票行业资讯

　　技术适配打开市场核心部件提升价值标准体系输出能力

　　青岛车企出海：从“卖车”到“卖技术”

　　技术适配打开市场

　　今年初，解放青汽针对墨西哥典型的双挂运输工况以及复杂地形研发的“鹰途”重卡拿下了当地首批20台批量订单，预计全年出口订单量将突破100台

　　今年3月，64辆专为当地低排放市场定制的解放虎6G轻卡从即墨发往菲律宾。在菲律宾，解放轻卡已经连续两年年销量超过2000辆，成为当地用户信赖的品牌之一

　　核心部件提升价值

　　今年4月22日，位于即墨的一汽-大众华东基地，首台HEV电池包正式下线。这款产品将直供大众集团在德国、捷克、巴西的工厂，搭载在当地生产的混动车型上。从买零部件来造车，到现在成为集团供应商，一汽-大众华东基地打破了产业链从西往东的传统流向

　　标准体系输出能力

配资网站

　　奇瑞KD车间已全面投产，项目年产能达10万件。每一批KD件出口，都带着一整套技术图纸、装配工艺标准和质量管控体系。海外工厂拿到的不光是零件，更是“青岛制造”的系统方案。青岛不再只是一个汽车生产基地，而是开始成为一个技术输出地和标准制定者

　　奇瑞KD件从即墨源源不断运往海外基地，一汽-大众HEV电池包直供德国、捷克、巴西工厂，解放虎6G轻卡批量发往菲律宾，鹰途重卡拿下墨西哥订单……2026年以来，即墨的汽车出海好消息一个接一个。

　　细看这些案例会发现，其都不只是简单的“整车上船”——奇瑞运出的是散件和标准，一汽-大众输出的是核心部件，解放靠技术适配打开北美和东南亚市场。从卖整车到卖零件、卖标准、卖技术，青岛汽车出海正在悄然升级。即墨，作为青岛汽车产业的重要集聚区，正是这场变革的窗口。

　　以标准体系输出“青岛方案”

　　在即墨的青岛汽车产业新城，奇瑞KD车间已经全面投产。KD出口，即将整车拆解为零部件运往海外，再在当地组装生产，这不仅是产品出口，更是产能和技术能力的全球化延伸，标志着即墨汽车产业正在从“产品走出去”向“产能走出去”升级。

　　走进车间，可以看到一条完整的KD出口作业线。工人们正在将发动机、车身覆盖件、底盘系统等部件分类打包，整齐码放的集装箱整装待发。每个零部件都有专属的二维码，扫描即可追溯产地、批次、检测记录。

　　奇瑞KD车间项目年产能达10万件，今年3月完成竣工环保验收。通过KD出口，即墨造的零部件被运到海外基地，在当地完成组装，既规避了整车出口的高关税，又降低了物流成本。

　　但它的意义远不止于此。每一批KD件出口，都带着一整套技术图纸、装配工艺标准和质量管控体系。海外工厂拿到的不光是零件，更是“青岛制造”的系统方案。青岛不再只是一个汽车生产基地，而是开始成为一个技术输出地和标准制定者。

　　以核心部件嵌入全球供应链

　　今年4月22日，位于即墨的一汽-大众华东基地，首台HEV电池包正式下线。这款集合了电池总成、变压器、高低压线束等17种零部件的精密总成，将直供大众集团在德国、捷克、巴西的工厂，搭载在当地生产的混动车型上。

　　HEV电池包项目从产线改造到小批量交付，只用了14周。规划产能为一年12万台，平均年产值约10亿元。2026年计划产量4万台，2027年预计超过9万台。

　　这笔生意背后的变化更值得关注。过去，发动机、变速箱这些核心零部件，一汽-大众长期依赖德国供应，产业链的流向是从西往东。现在，这个流向被打破了——青岛从“技术输入方”变成了全球供应链的“价值输出者”。

　　“以前我们是主机厂，从集团买零部件来造车；现在反过来，我们成了集团的供应商，为德国大众定制生产动力电池系统。”一汽-大众青岛分公司的规划工程师龙游说。

　　车间里，工人们正严格检测每一块下线的电池包。出口产品走海运路线，光运输周期就要近两个月，质量管控从“全国业务”变成了“世界级课题”。为此，团队建立了全流程追溯体系，确保每一块电池包都符合大众的全球统一标准。当“青岛造”电池包在国外装车，青岛已成为全球汽车产业供应链中不可或缺的一环。

　　以技术适配叩开高端市场

　　今年初，青岛造的“鹰途”重卡拿下了墨西哥首批20台批量订单，敲开了北美市场的大门。墨西哥地形复杂，对重卡的要求极高，这个市场过去长期被欧美日品牌把持。这笔订单不是靠低价换来的。

　　2025年4月，解放青汽针对墨西哥市场立项。研发团队没有在实验室里闭门造车，而是跑到了内蒙古高原。在戈壁上，他们模拟墨西哥典型的双挂运输工况，对AEBS自动紧急制动、ESC电子稳定控制等系统一遍遍测试。

　　在即墨的解放青汽总装车间，每一台鹰途都要经过严格的出厂考验。“我们增加了108项检测。光调整雷达角度，我们反反复复找基准就用了一个多星期，最终达到±0.5°的精度。”现场技术人员表示。

　　2025年11月，两台样车运到墨西哥，跑了两个月，靠过硬的表现拿下了批量订单。2026年解放鹰途牵引车在墨西哥市场预期强劲，预计全年出口订单量将突破100台。

　　同样的逻辑也在东南亚得到验证。今年3月，64辆解放虎6G轻卡从即墨发往菲律宾，完成该车型在东南亚的首批批量交付。这批车专为当地低排放市场定制，搭载4.2L大排量机械泵发动机，从策划到试装完成只用了3个月。在菲律宾，解放轻卡已经连续两年年销量超过2000辆，成为当地用户信赖的品牌之一。

　　今年1—4月，解放青汽生产整车总计超6万辆，其中轻卡出口车产量同比增长46%，轻卡新能源车产量同比增长233%，中重卡新能源车产量同比增长27%。作为解放卡车核心出口基地，青岛基地出口量已占解放卡车出口总量的六成，产品远销全球100多个国家和地区。“青汽模式”正成为中国商用车出海的生动注脚。

　　技术适配打开市场，核心部件提升价值，标准体系输出能力，三条路径共同构成青岛汽车出海的完整图景。这背后，是一汽-大众、奇瑞、一汽解放等众多车企在青岛的多年深耕，以及日益完善的产业生态和营商环境所提供的坚实支撑。

　　展望未来，青岛将发挥国家“一带一路”建设中新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点的“双定位”优势，依托东北亚国际航运枢纽、多式联运网络、全球海运航线及中欧班列，叠加港口与综保区政策红利，加速从“产品出海”迈向“体系出海”，在全球汽车产业版图上镌刻更深的青岛印记。（青岛日报/观海新闻记者王涛）